تسارع صناعة السيارات الأمريكية للتخلص من الأجهزة المرتبطة بالسيارات الصينية في ظل الضغط الفيدرالي.

سولون، أوهايو، 21 يوليو (رويترز) - أصبحت منشأة غير بارزة جنوب كليفلاند نقطة انطلاق مبكرة للتوجه القادم في سلسلة إمدادات صناعة السيارات: استبدال مكونات المركبات من الصين.

تعود ملكية المصنع لشركة إيغل ويرلس، وهي شركة مصنعة للإلكترونيات تأسست في أواخر عام 2025، استجابةً لقانون فدرالي يحظر بعض برمجيات وأجهزة السيارات المتصلة بالصين في المركبات الأمريكية بحلول نهاية العقد.

قال تي جي ديمبينسكي، رئيس شركة إيغل ويرلس: "هناك فرصة هائلة لنا". وأضاف أن إيغل نشأت من الحاجة لمواجهة هيمنة الصين في الوحدات، وهو ما علم أنه سيكون تحديًا لصناع السيارات الأمريكيين مع دخول اللوائح حيز التنفيذ.

كان هناك سباق مجنون لتسريع إنتاج الوحدات، وهي لوحات الدوائر الصغيرة التي تمكن المركبات من الاتصال اللاسلكي بالعالم الخارجي. بدأت إيغل بحوالي 140 موظفًا وتهدف إلى النمو إلى 1,000 موظف خلال السنوات الثلاث القادمة. وقد زادت توقعاتها للإيرادات بنسبة تقارب 100% لهذا العام، لتصل إلى ما يقرب من 100 مليون دولار.

تم اعتماد قواعد السيارات المتصلة في يناير 2025 تحت إدارة الرئيس الأمريكي جو بايدن، استنادًا إلى مخاوف الأمن القومي المتعلقة بخصوصية البيانات، وتم الإبقاء عليها تحت إدارة ترامب. تحظر هذه القواعد استخدام البرمجيات الصينية للاتصال بدءًا من سنة طراز 2027، والأجهزة من سنة طراز 2030. على الرغم من أن هذه المواعيد النهائية قد تبدو بعيدة، إلا أن شركات السيارات تخطط لبرامج المركبات لسنوات مسبقًا، مما يعني أن الموردين المتوافقين يجب أن يتم تأمينهم الآن.

في ظل التصعيد الجيوسياسي وحروب التجارة غير المتوقعة، تمر شركات السيارات بعملية انفصال مضطربة عن الصين، في كل شيء من المكونات الرخيصة - مثل وحدات إيغل - إلى مواد البطاريات والمعادن النادرة الأساسية.

تزايدت المخاوف في الصناعة بشأن الامتثال للوائح بعد أن تم حظر صانع السيارات الكهربائية بولستار، الذي تملكه شركة جيلي الصينية، الشهر الماضي من مبيعات المركبات الجديدة في الولايات المتحدة بموجب القاعدة.

تشمل المكونات الأكثر تأثرًا بموجب قاعدة الأجهزة أنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، والهوائيات الخارجية، وغيرها من وحدات التحكم الدقيقة التي تمكن الاتصال الخارجي للمركبة، وفقًا لما قاله مات وايكهاوس، الرئيس التنفيذي لشركة الأمن فينيت ستيت ومستشار لشركة إيغل ويرلس.

عادةً ما يمثل نقل إمدادات الأجزاء بعيدًا عن الصين زيادة كبيرة في التكاليف. قال أحد التنفيذيين السابقين في ديترويت إنه عندما قارنوا تكلفة نظام القيادة الآلي غير الصيني مع نظام يستخدم التقنية الصينية، بما في ذلك ليزر المسح، كانوا في حالة صدمة.

قال التنفيذي السابق: "وقعت في صدمة عندما نظرت إلى زيادة السعر". ومعظم مكونات نظام دعم السائق المتقدم (ADAS) ليست مقيدة حتى الآن بموجب قاعدة السيارات المتصلة، على الرغم من أن الحكومة حذرت من أنها قد تتناولها بشكل منفصل في المستقبل.

قالت إيغل إنها تعمل على تحقيق تنافسية في التكلفة مع المنافسين الصينيين، لكن هناك فجوة تتراوح بين 5% إلى 15% في وحداتها.

كما أن التحول بعيدًا عن الموردين الصينيين يطرح تحديات لوجستية. يقول التنفيذيون في شركات توريد الأجزاء إن شركات السيارات تطالب برؤية أعمق في سلاسل الإمدادات الخاصة بها لضمان عدم وجود مكونات صينية قد تتعارض مع القواعد الأمريكية.

قالت هيلاري كاين، نائبة الرئيس الأولى للسياسات في التحالف من أجل الابتكار في صناعة السيارات، وهي مجموعة صناعية تمثل معظم شركات السيارات الكبرى: "تتطلب القاعدة فحصًا عميقًا لسلاسل الإمدادات وجداول زمنية صارمة للامتثال".

تقول شركات ناشئة في مجال السيارات الكهربائية مثل ريفيان إنها في وضع أفضل للامتثال من بعض شركات السيارات الأكثر رسوخًا لأنها تستطيع بسرعة أكبر تغيير الموردين أو العمل على الحصول على مكوناتها الخاصة. قال واسييم بن سعيد، رئيس البرمجيات في الشركة المصنعة للسيارات، لرويترز إنه كان حذرًا في اختيار الموردين للعمل معهم، وغالبًا ما يقوم ببناء بدائل في حالة حدوث اضطرابات جيوسياسية.

تسعى بعض الشركات للحصول على استثناءات من القاعدة. طلبت شركة فورد موتور الحصول على إذن لمواصلة استيراد بعض النماذج المنتجة في الصين، كما ذكرت رويترز لأول مرة. كانت فولفو كارز <(VOLCARb.ST) >، المملوكة أيضًا لشركة جيلي، واحدة من أوائل شركات السيارات التي حصلت على إذن.

حثت وزارة الخارجية الصينية الولايات المتحدة سابقًا "على احترام قوانين الاقتصاد السوقي ومبادئ المنافسة العادلة". وتؤكد أن السيارات الصينية تحظى بشعبية عالمية بسبب ابتكاراتها التكنولوجية، مما يعكس سوقًا محليًا عدوانيًا.

في مصنع إيغل في سولون، أوهايو، تقوم الآلات بإنتاج وحدات لمجموعة متنوعة من الصناعات، مع التوسع المخطط بالقرب من تصنيع المركبات.