مضيق هرمز هو نقطة اختناق تجارية واحدة فقط تواجه عصرًا جديدًا من الحروب البحرية.

مضيق هرمز يهز التجارة العالمية، لكن هذه الممرات المائية ليست سوى مثال واحد على ممر بحري حيوي أصبح جبهة أمامية، في عصر جديد من الطائرات بدون طيار والصواريخ التي تستهدف خطوط الإمداد الاقتصادية.

من مضيق هرمز والبحر الأحمر إلى البحر الأسود، أدت الهجمات على السفن التجارية إلى تعطيل التجارة، وزيادة تكاليف التأمين والشحن، وأجبرت شركات الشحن على إعادة النظر في الطرق التي كانت تُعتبر موثوقة في السابق.

المخاطر مرتفعة: حوالي 80% من التجارة العالمية بالبضائع من حيث الحجم تتم عبر البحر. يمكن أن يؤدي تعطيل حتى طريق رئيسي واحد إلى تأخير الشحنات، وتضييق الإمدادات وزيادة الأسعار للطاقة والغذاء والسلع الاستهلاكية على بعد آلاف الأميال.

كتب ديفيد روش، الرئيس والمستشار الاستراتيجي العالمي في شركة كوانتم ستراتيجي، في تقرير يوليو، مشيرًا إلى البحر الأزوف حيث كانت الطائرات الأوكرانية تستهدف الناقلات الروسية، والبحر الأسود: "لدينا نقطة اختناق جديدة وحرب جديدة".

وصف روش هذه المعارك بأنها أول هجوم بحري يتم تنفيذه تقريبًا بالكامل باستخدام الطائرات بدون طيار، مدعومًا بالصواريخ. تمنح هذه الأسلحة القوات العسكرية الأصغر وسيلة أرخص لتهديد السفن والموانئ والبنية التحتية الأخرى التي يحمل تعطيلها تكلفة اقتصادية ضخمة.

تقدّر كوانتم أن حوالي 25% من صادرات روسيا من الحبوب و25% إلى 30% من صادراتها من النفط في البحر الأسود قد تتعرض للتعطيل. تزرع روسيا أكثر من خُمس القمح المتداول دوليًا، مما يضخم العواقب المحتملة على أسعار الغذاء العالمية.

قالت يفغينيا غابر، زميلة أولى في مركز الأطلنطي للدراسات، إن خطوة روسيا في وقت سابق من هذا الشهر لتعليق الشحن عبر مضيق كيرتش، الذي يربط البحر الأزوف والبحر الأسود، قد أغلقت فعليًا ممرًا بحريًا حيويًا.

"أصبح النقل البحري عبر البحر الأزوف خيارًا بديلًا متزايد الأهمية عن الممر البري الذي يربط روسيا بشبه جزيرة القرم المحتلة"، قالت غابر لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني.

وأضافت غابر: "الآثار الاقتصادية مهمة بنفس القدر"، مضيفة أن البحر الأزوف قد تم استخدامه ليس فقط لنقل النفط الخام ومنتجات النفط المعاقبة ولكن أيضًا الحبوب والفحم والصلب.

ذكرت غابر أن جهود أوكرانيا لاستغلال نقاط الضعف البحرية والاقتصادية لدى روسيا تمثل "إحدى أكثر الضربات أهمية للأساطيل العسكرية والتجارية" منذ الحرب العالمية الثانية. في الواقع، تقول أوكرانيا إنها قامت بتقليل حوالي ثلث أسطول البحر الأسود الروسي منذ عام 2022.

في مضيق هرمز، تواجه الشركات التجارية هجمات وإشارات متغيرة بسرعة بشأن ما إذا كانت المرور آمنًا. يمكن للحكومات إعلان ممر مائي مفتوح، لكن مالكي السفن يتخذون قراراتهم الخاصة بناءً على احتمالية تعرض السفينة للاصطدام أو إصابة أو مقتل أفراد الطاقم.

قال دايجين لي، رئيس قسم الأبحاث العالمي في شركة فيرتيستريم للشحن: "غالبًا ما نتعامل مع مضيق هرمز، البحر الأسود، أو باب المندب كأحداث معزولة. لكنها ليست كذلك".

"تتحول هذه الممرات المائية بشكل متزايد إلى ساحات قتال ضمن الانتقال الأوسع نحو نظام عالمي جديد"، أخبر لي CNBC عبر البريد الإلكتروني.

والتهديدات التالية بدأت بالفعل في الظهور.

قال لارس ينسن، الرئيس التنفيذي لشركة فيسبوتشي مارين: "إذا كنت تتحدث عن نقطة الومضة المقبلة، فلا أعتقد أنني سأبحث في مضيق هرمز. سأبحث في قناة بنما".

الممر الاستراتيجي، الذي قدم اختصارًا للسفن التي تعبر بين المحيط الهادئ والشمال الأطلسي لأكثر من قرن، متورط بالفعل في نزاع جيوسياسي يشمل الولايات المتحدة والصين وبنما حول النفوذ. قد تؤدي القيود المحتملة المتعلقة بالطقس نحو نهاية هذا العام وبداية العام المقبل إلى تفاقم تلك التوترات من خلال تقليل السعة، أضاف ينسن.

بالنسبة لشركات الشحن، التحدي هو التحضير لعالم حيث يمكن أن تظهر نقطة اختناق جديدة قبل أن تعيد الأخيرة فتحها.

قال كيفن أمارا، الشريك المؤسس ورئيس قسم الأبحاث في شركة زيرو100، لـ CNBC إن مضيق هرمز أصبح الجزء الأكثر أهمية في الحرب الأمريكية الإيرانية بعد أن اكتشفت إيران أن مجرد تهديد حركة المرور هناك كان كافيًا لإيقافها.

بينما لم يتعرض أي من عملاء زيرو100 للهجوم في المضيق، قال أمارا إن بعضهم قرر تجنب هذا الخطر من خلال إدارة المخزونات وإعادة توجيه الشحنات بنشاط.

"لقد أضاف ذلك تكاليف وتأخيرات لبعض عملائنا في صناعات الطاقة والغذاء والإلكترونيات"، قال.

"حتى الآن، يبدو أن حركة المرور عبر المضيق تسير عند حوالي نصف التدفق الطبيعي. لقد أثر الانهيار الأخير في الهدنة بالتأكيد على الوضع لكن لا أحد يعرف ما سيحدث بعد ذلك".