البناء لدرجة حرارة 131°F: أوروبا تتسابق لحماية بنيتها التحتية من "كارثة صامتة"
تحت وطأة الجفاف والحرائق الغاضبة وصيف من الطقس المتطرف، تسعى الدول في جميع أنحاء أوروبا جاهدة لمعالجة التحدي المناخي الذي تم التقليل من أهميته بشكل واسع، وهو الحرارة الشديدة.
مدفوعة بأزمة المناخ، شهدت الأشهر الأخيرة سلسلة من موجات الحرارة القياسية التي تسببت في فوضى عبر مساحات واسعة من القارة الأسرع ارتفاعًا في درجات الحرارة. وقد أجبرت الضغوط الشديدة على البنية التحتية الناتجة عن الحرارة الحارقة الشركات وصانعي السياسات على الاستجابة.
أعلنت يوروستار، على سبيل المثال، مؤخرًا أنها تستعد لمواجهة درجات حرارة غير مسبوقة في جميع أنحاء أوروبا بأسطول جديد من القطارات المصممة لتحمل درجات حرارة تصل إلى 55 درجة مئوية (131 درجة فهرنهايت).
قال متحدث باسم يوروستار لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: "تم اتخاذ قرار بتجهيز أسطولنا الجديد المكون من ما يصل إلى 50 قطارًا من طراز سيلستيا بتكييف هواء قادر على العمل في درجات حرارة تصل إلى 55 درجة." "ستدخل هذه القطارات الخدمة في عام 2031 وستستمر حتى ستينيات القرن الحالي، لذا من الضروري أن نكون مستعدين للمستقبل."
تشغل شركة القطارات عالية السرعة، التي تدير بعضًا من أطول وأكبر مجموعات القطارات في أوروبا، كانت قد تعتزم في الأصل الاستثمار في أسطول جديد من القطارات يمكن أن تعمل في ظروف تصل إلى 45 درجة مئوية، لكن موجات الحرارة الأخيرة دفعتها لتغيير خطتها.
في النرويج، دفعت الحرارة الشديدة درجات حرارة الأسفلت في مطار أوسلو نحو 52 درجة مئوية، مما اضطر فرق الإطفاء إلى رش الممرات بآلاف اللترات من الماء لمنع الضرر على منصات الطائرات وممرات الطائرات.
قال العمال في مطار أوسلو، الذي تديره شركة أفينور، إن كل جولة تبريد استخدمت حوالي 13,000 لتر من الماء، مع تكرار هذه العمليات كل ساعة خلال الفترات الأكثر حرارة.
وفي السويد، قامت شركة النقل العام في ستوكهولم SL بطلاء القضبان الحديدية باللون الأبيض لتقليل خطر الانقطاعات المرتبطة بالحرارة، مثل انزلاق القضبان والتشوه، والذي يُشار إليه أحيانًا بـ "التواء الشمس".
تم استخدام هذه الطريقة أيضًا في أقسام السكك الحديدية الضعيفة بشكل خاص في جنوب أوروبا، بما في ذلك إسبانيا وإيطاليا.
أجبرت الحرائق في فرنسا وإسبانيا على إجلاء أكثر من 330,000 شخص في الأسبوع الماضي، حيث تستعد كلا البلدين لمواجهة الموجة الحرارية الرابعة في الصيف.
قال جان روزنوا، أستاذ سياسة الطاقة والمناخ في جامعة أكسفورد بالمملكة المتحدة، إن القرية المدمرة "لو بوج" في قلب أزمة الحياة البرية في فرنسا يجب أن تكون تذكيرًا صارخًا بالسبب الجذري لأزمة المناخ.
لقد حذر العلماء مرارًا من أن تغير المناخ يزيد من وتيرة وشدة الأحداث الجوية المتطرفة. إن احتراق الوقود الأحفوري مثل الفحم والنفط والغاز هو المحرك الرئيسي لأزمة المناخ.
قال روزنوا في منشور على لينكد إن نُشر في 28 يوليو: "لقد أخبرنا علماء المناخ لعقود أن هذا سيحدث بشكل أكثر تكرارًا وأن شدة الطقس المتطرف وعواقبه ستزيد. العالم لم يستمع ونحن نستمر في حرق الوقود الأحفوري بمعدلات قياسية."
"التكيف فقط ليس استراتيجية قابلة للتطبيق كما تظهر لنا الحرائق الشديدة."
تشتهر أوروبا بأنها ترتفع في درجات الحرارة بمعدل ضعف المتوسط العالمي منذ الثمانينيات، وفقًا لخدمة كوبرنيكوس لتغير المناخ التابعة للاتحاد الأوروبي.
قال جيمس برينان، مدير نمذجة مخاطر المناخ في Climate X، إن أيام الحرارة الشديدة من المتوقع أن تتضاعف أو حتى تتضاعف ثلاث مرات في وسط أوروبا بحلول عام 2050 وفقًا لسيناريو انبعاثات عالية يستخدمه الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ (IPCC).
وهذا يعني أن المناطق التي تسجل حاليًا خمسة إلى عشرة أيام من الحرارة الشديدة في السنة سترى 20 إلى 30 يومًا في السنة ضمن جيل واحد.
أضاف برينان لـ CNBC: "تواجه جنوب أوروبا أشد الظروف، حيث من المتوقع أن تتجاوز بعض أجزاء شبه الجزيرة الإيبيرية وجنوب إيطاليا واليونان 40 إلى 55 يومًا من الحرارة الشديدة في السنة."
"لا توجد منطقة في أوروبا تشهد انخفاضًا في أيام الحرارة الشديدة بحلول عام 2050: التسارع عالمي. لكن الخطر أكبر حيث يكون التعرض بالفعل أعلى، مما يجعل التكيف الأكثر إلحاحًا والأكثر صعوبة في الجنوب."
قال متحدث باسم المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، إن المفوضية ستقدم قريبًا إطار عمل متكامل جديد للمرونة المناخية وإدارة المخاطر.
قال المتحدث باسم المفوضية لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: "من الواضح أن كفاءة ونية جميع السياسات تتعرض للخطر بفعل تغير المناخ ما لم يتم تضمين ذلك في تصميم السياسات."