إجابة الصين على بوينغ وإيرباص تقوم بأول رحلة دولية — هل يمكن أن تتحدى COMAC احتكار صناعة الطيران؟

غادرت طائرة C919 التي تم تصنيعها محليًا في الصين رحلتها التجارية الدولية المجدولة الأولى يوم الأربعاء، مما يمثل خطوة بارزة في جهود بكين لتطوير بديل لشركتي بوينغ وإيرباص.

أقلعت الطائرة التي تشغلها شركة طيران الصين من مطار بكين العاصمة الدولي متجهة إلى أولان باتر، منغوليا، بعد الساعة 3:00 مساءً بالتوقيت المحلي (3:00 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة)، وفقًا لموقع FlightRadar24. وهذه هي المرة الأولى التي تشغل فيها الطائرة الضيقة الجسم خارج الأراضي الصينية.

من المقرر أن تعمل خدمة بكين-أولان باتر يوميًا، وفقًا لشركة طيران الصين.

تشكل الرحلة خطوة أخرى في جهود الصين لتأسيس شركة الطائرات التجارية المملوكة للدولة، أو COMAC، كمنافس في سوق الطائرات التجارية العالمية التي تهيمن عليها شركتا بوينغ الأمريكية وإيرباص الأوروبية.

ومع ذلك، لا تزال طائرة C919 تعتمد على مكونات أجنبية ولم تحصل على شهادة من الهيئات التنظيمية للطيران الرئيسية في الولايات المتحدة أو أوروبا، مما يحد من قدرتها على جذب العملاء في العديد من الأسواق الخارجية.

ومع ذلك، قامت COMAC بعرض الطائرة بشكل متزايد في الخارج. وقدمت C919 وC909 الأصغر عروضهما الأولى في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2025، حيث قالت COMAC إنها ترغب في تعميق الروابط مع صناعة الطيران العالمية.

تُعتبر C919 طائرة ركاب ضيقة الجسم ذات ممر واحد يمكن أن تحمل ما يصل إلى 174 راكبًا، وهي مصممة لنفس الشريحة السوقية الواسعة مثل طائرة بوينغ 737 MAX وطائرة إيرباص A320neo.

بينما تُعتبر الصين واحدة من أكبر أسواق الطيران في العالم، مما يمنح COMAC قاعدة عملاء محلية كبيرة، لا تزال شركات الطيران المحلية في البلاد تعتمد على طائرات بوينغ وإيرباص.

في مايو، أكدت الصين طلبًا لشراء 200 طائرة من بوينغ، بالإضافة إلى محركات وقطع غيار، مما يدل على استمرار اعتماد البلاد على الطائرات التجارية المصنعة في الولايات المتحدة رغم دعم بكين لـ COMAC.

تراكمت لدى COMAC طلبات كبيرة، أساسًا من شركات الطيران الصينية وشركات التأجير. ومع ذلك، سلمت 15 طائرة C919 فقط العام الماضي، وهو أقل بكثير من الهدف الذي كان 75 طائرة، وفقًا لتقرير Air Data News.

بينما تسارعت وتيرة الإنتاج نحو نهاية العام، لا يزال الإنتاج ضئيلاً مقارنة بإنتاج إيرباص وبوينغ.

إنتاج الطائرات معقد وعرضة لاضطرابات سلسلة التوريد، حيث يمكن أن تعيق نقص حتى المكونات النسبية الصغيرة تسليم الطائرة المكتملة.

قال روب موريس، المحلل الجوي المتقاعد الآن، لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني إن "وتيرة تطوير وإنتاج COMAC ببساطة بطيئة جدًا" للتنافس بشكل حقيقي مع إيرباص وبوينغ.

وأضاف: "على الرغم من أن C919 لديها القدرة على التأثير على مبيعات إيرباص وبوينغ في الصين... فإن وتيرة التنفيذ البطيئة تعني أنه سيستغرق الأمر وقتًا. أعتقد أن السبب في ذلك هو قبول الركاب وشركات الطيران."

"ليس كافيًا فقط تطوير وبناء وتسليم الطائرة، يجب أن يقدم المصنع الدعم الفني على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لضمان موثوقية الإرسال لطائرة C919 مقارنة بتلك الطائرات المفهومة والمثبتة مثل A320 و737. هذا يستغرق وقتًا ولا يثبت إلا من خلال التشغيل المستدام."

"كم عدد الأجزاء التي تحتاجها لبناء طائرة؟ الجواب هو جميعها،" قال ريتشارد أبو لافيا، المدير العام في AeroDynamic Advisory، لـ CNBC في وقت سابق من هذا العام. "حتى لو كانت مجرد مسامير، فهذا يعني أنك لا تستطيع بناء الطائرة."

تُشير التعقيدات إلى أنه يمكن أن تظهر اختناقات عدة طبقات أسفل سلسلة التوريد، وفقًا لأبو لافيا، مع نقص يتراوح بين المحركات ومكونات جسم الطائرة إلى الصب، والتشكيل، والمسامير.

ساهمت إيفلين تشينغ من CNBC في هذا التقرير.