لمدة كم ستدوم السيارات المعرفة بالبرمجيات؟ صناعة السيارات لا تعرف بعد.

يحتفظ الأمريكيون بسياراتهم لفترة أطول من أي وقت مضى، حيث ارتفعت متوسط ​​عمر المركبة في الولايات المتحدة إلى 12.8 سنة، وفقًا لـ Mobility Global. لكن بعض المحللين والمحللين في الصناعة يشعرون بالقلق من أن السيارات المعتمدة على البرمجيات المعقدة ستشيخ بشكل مشابه للهواتف الذكية.

تعتمد هذه السيارات على حواسيب متطورة وبرمجيات للتحكم في العديد من الوظائف التي كانت سابقًا ميكانيكية بحتة أو تُدار بتكنولوجيا أبسط. كما يمكنها تلقي تحديثات برمجية عن بُعد وغالبًا ما تكون متصلة بالإنترنت أو بشبكات الاتصالات، مما يسمح لمصنعي السيارات بتشخيص بعض المشاكل عن بُعد، وإجراء بعض الإصلاحات وإضافة ميزات جديدة.

قال واسييم بن سعيد، الرئيس التنفيذي للبرمجيات في ريفيان: "السيارة المعتمدة على البرمجيات هي في الحقيقة سيارة لم تعد راكدة في الزمن. إنها سيارة تستمر في التحسن مع مرور الوقت من خلال التحديثات عن بُعد". وأضاف: "ما نحب قوله في ريفيان هو أن أقل قدرة من ريفيان ستحصل عليها منا هو في يوم شرائك، وبعد ذلك ستستمر في التحسن والتحسن مع مرور الوقت".

يشكل ارتفاع هذه السيارات المليئة بالتكنولوجيا تداعيات على عالم السيارات بأسره. تكلف السيارة في المتوسط حوالي 50,000 دولار في الولايات المتحدة — وهو استثمار أكبر بكثير من الهاتف الذكي — لكن مع تقدم العمر، قد تصبح بعض الميزات غير متاحة بسبب الأجهزة القديمة أو دعم المنتجات المتوقف. تثير التكنولوجيا المتغيرة باستمرار وغالبًا ما تكون مملوكة تساؤلات حول إمكانية إصلاح السيارة على المدى الطويل.

قال سام فيوراني، نائب الرئيس الأول لتوقعات المركبات في AutoForecastSolutions: "بصراحة، لا نعرف كم ستدوم هذه السيارات". وأضاف: "نحن نشهد بالفعل مشاكل مع الأجهزة التي لا تستطيع التعامل مع البرمجيات الجديدة".

ليست هذه هي المرة الأولى التي يواجه فيها مالكو السيارات خسائر تكنولوجية.

في عام 2022، كانت AT&T أول شركة اتصالات تغلق شبكتها اللاسلكية 3G، مما ترك ملايين السيارات من مجموعة من العلامات التجارية دون الوصول إلى ميزات مثل خدمات الاستجابة الطارئة وبعض خيارات الملاحة والترفيه. كانت السيارات لا تزال تعمل، ولكن بدون الميزات الإضافية التي كانت موجودة عند شراء أصحابها لمركباتهم.

من ناحية أخرى، قالت تسلا في عام 2016 إن كل سيارة يتم إنتاجها كانت تحتوي على الأجهزة اللازمة للقيادة الذاتية الكاملة، أو FSD، وأكد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في عام 2019 أن جهاز Hardware 3 الجديد للشركة سيدعم هذه الميزة. لكن في أبريل من هذا العام، قال ماسك إن سيارات Hardware 3 ستحتاج إلى أجهزة وكاميرات محدثة للقيادة الذاتية "غير المراقبة". قالت تسلا إن العملاء المؤهلين يمكنهم الحصول على إما ترقية للأجهزة أو استبدال مخفض.

لم ترد تسلا على طلب للتعليق.

قال بن سعيد من ريفيان إن الشركة تحاول بناء قدرة كافية على الأجهزة — ما يسميه "المساحة الإضافية" — للتعامل مع حوالي سبع إلى عشر سنوات من التحديثات البرمجية.

وأضاف: "هناك تمييز بين تحديثات الميزات، وهي وظيفة إضافية جديدة قد تحصل عليها بعد الإطلاق وبعد شراء السيارة، ثم تحديثات الأمان أو السلامة". وتابع: "التزامنا لمالكي سياراتنا هو أن تحديثات السلامة والأمان ستدعمها ريفيان إلى الأبد. ستظل سيارتك كاملة الوظائف وآمنة تمامًا، بغض النظر عن مدة الملكية".

يتوقع سام أبو السعيد، نائب رئيس أبحاث السوق في Telemetry، أن يصبح من الشائع تحديث الميزات لعدة سنوات، ثم يتوقف مع تقدم البرمجيات على الأجهزة. لكن من المحتمل أن تستمر شركات صناعة السيارات في تقديم مستوى أساسي من الدعم، خاصة في شكل تصحيحات الأمان والأخطاء.

قال: "من منظور مسؤولية المنتج ومن منظور السلامة، لديهم حافز لإصلاح تلك المشاكل قدر الإمكان".

لكن الحفاظ على البرمجيات يكلف المال، بينما يمكن أن تتعطل الأجهزة وتحتاج إلى استبدال.

أثارت خسارة خدمات 3G على تلك السيارات في عام 2022 تساؤلاً حول ما إذا كانت قيمة إعادة البيع ستنخفض نتيجة لذلك. قال فيوراني إن حصة أكبر من العملاء تتجه نحو السيارات المستعملة وأنه يشعر بالقلق بشأن توفر السيارات المستعملة بأسعار معقولة على المدى الطويل.

تبدو السيارات المعتمدة على البرمجيات "غير مرجحة لتغيير سوق السيارات المستعملة بشكل جذري"، كما قال أليكس يورتشينكو، نائب رئيس رؤى البيانات في J.D. Power. ومع ذلك، قد ينقسم السوق إلى فئتين: سيارات تحصل على دعم مستمر عبر الهواء تحتفظ بقيمتها بشكل أفضل، وتلك التي بدون ذلك. قد تصبح برامج السيارات المستعملة المعتمدة من الشركات المصنعة أكثر أهمية، حيث قد يفضل العملاء الاطمئنان، كما قال.