تراهن شركة برونزويك، المالكة لعلامة سي راي، على تقنية الملاحة بالذكاء الاصطناعي ومصادر دخل جديدة لمساعدة مبيعات القوارب المتعثرة.
تعد شركة برونزويك، الرائدة عالمياً في تصنيع القوارب والترفيه على الماء، تعتمد على التكنولوجيا المتقدمة لمساعدتها في مواجهة تراجع المبيعات.
تقول الشركة الأم لعلامات قوارب مثل "سي راي" و"بوسطن وايلر" وغيرها، إن التكنولوجيا المتقدمة في الملاحة والرسو الذاتي يمكن أن تقلل من تعقيد المناورة بالقارب حول المارينا المزدحمة.
الرهان هنا مزدوج: إقناع المشترين المحتملين بالدخول إلى سوق كان بطيئًا — مع توقع بقاء مبيعات التجزئة للقوارب الجديدة منخفضة حتى عام 2026 — وزيادة الإيرادات من سوق ما بعد البيع والإيرادات المتكررة من خلال مبيعات التكنولوجيا والبرمجيات.
يمتد محفظة برونزويك إلى ما هو أبعد من علامات القوارب. تبيع مجموعة "نافكو" الإلكترونيات والتكنولوجيا البحرية، بينما توفر "ميركوري مارين" المحركات وتدير أعمال قطع الغيار والإكسسوارات.
حاليًا، يأتي حوالي 60% من أرباح برونزويك من سوق ما بعد البيع أو الإيرادات المتكررة، ويقول المحلل في "روث كابيتال بارتنرز" سكوت ستيمبر إن هذا المزيج يمنح الشركة تعرضًا مهمًا يتجاوز مبيعات القوارب الجديدة.
أخبرت برونزويك المستثمرين أنها تتوقع مبيعات سنوية تتراوح بين 145,000 إلى 160,000 وحدة بحلول عام 2030. ويصنف "روث" ذلك على أنه تعافي متواضع في الطلب مقارنة بالتقديرات لمبيعات التجزئة الأمريكية هذا العام التي تقل عن 135,000 قارب.
يُشعر الطلب البطيء في نماذج برونزويك الأقل تكلفة.
قال الرئيس التنفيذي ديفيد فاولكس لشبكة CNBC: "نرى أن القوارب الفاخرة وما نسميه محفظتنا الأساسية تتمتع بمرونة كبيرة. ما نراه هو قوارب ذات قيمة، والتي عادة ما يتم تمويلها بشكل أكبر أو تتعرض لضغوط أسعار الفائدة ... إنها ليست سيئة، لكنها ببساطة لا تعمل بشكل جيد كما هو الحال مع بعض منتجاتنا الأكثر فخامة."
لكن برونزويك يمكن أن تزيد من كمية الإلكترونيات والتكنولوجيا على متن القوارب، حتى لو لم يرتفع عدد القوارب المباعة بشكل كبير.
على سبيل المثال، زاد 55% من عملاء معدات "نافكو" الأصلية محتوى "نافكو" الخاص بهم منذ عام 2023، وفقًا للشركة. وقد أطلقت "نافكو" أكثر من 30 منتجًا جديدًا منذ عام 2025.
أحد هذه المنتجات هو "Simrad AutoCaptain"، الذي يساعد في الملاحة والرسو. الاستراتيجية التجارية تبدو منطقية: اجعل من السهل أخذ القارب للخارج، والأهم من ذلك إعادته، وقد تتمكن من بيع قارب أكبر وأكثر تكلفة. كما أن الشركة تولد المزيد من الأعمال حول القارب.
جزء آخر من الاستراتيجية هو "Freedom Boat Club" — نوع من الأندية للبحارة، مع مواقع حول العالم. يدفع الأعضاء رسومًا واشتراكات شهرية للوصول إلى القوارب لاستخدامها في أي من المواقع.
أفادت برونزويك خلال يوم المستثمر في أغسطس أن النادي قد زاد عدد أعضائه أكثر من ثلاثة أضعاف منذ عام 2019 ليصل إلى أكثر من 63,000 عضو. وقد نمت الرحلات والحجوزات بمعدل أربعة أضعاف، بينما توسعت الشبكة لتشمل أكثر من 450 موقعًا و أسطولًا يتكون من حوالي 5,000 قارب.
وعلى عكس مبيعات القوارب الجديدة الدورية، يقع "Freedom Boat Club" بشكل واضح ضمن ملف الإيرادات المتكررة لشركة برونزويك، حيث يشكل حوالي 90% من مبيعات النادي إيرادات متكررة، وتجاوزت الرحلات 10% مقارنة بالعام الماضي، مما يشير إلى أن المستهلكين مستمرون في الإبحار حتى مع بقاء مبيعات القوارب الجديدة ضعيفة.
تزداد أهمية هذا النهج مع وضع برونزويك أهداف مالية طموحة دون افتراض العودة إلى سنوات ازدهار الصناعة.
تستهدف الشركة إيرادات تتراوح بين 7 مليار إلى 8 مليار دولار بحلول عام 2030، وهوامش تشغيل تتراوح بين 10% إلى 13% وأرباح تتراوح بين 8 إلى 12 دولار للسهم.
قالت "KeyBanc"، التي لديها تصنيف وزن قطاع على سهم برونزويك، إن الإدارة تتوقع أن تسهم الأسعار، وتنوع المنتجات الفاخرة، وزيادة الحصة السوقية، والابتكار في المنتجات الجديدة في دفع النمو.
من جهة أخرى، تتمتع "روث" بتصنيف شراء للأسهم مع هدف سعر يبلغ 94 دولار، وهي أكثر تفاؤلاً. كتب ستيمبر أن برونزويك "موقعها فريد" في مجال الترفيه والترفيه لتحقيق نمو الأرباح بشكل كبير حتى مع وجود تعافي "متواضع/غير بطولي" في الطلب على القوارب الجديدة.
تتداول أسهم برونزويك حاليًا بحوالي 82 دولار للسهم الواحد.
كما تحاول برونزويك تقليل مخاطر سلسلة التوريد من خلال تقليل أجزاءها المستوردة من الصين بنسبة تصل إلى 75% وتقليل التعرض للرسوم الجمركية بنسبة 70%.
قال فاولكس إن ذلك يمنح برونزويك ميزة على المنافسين القائمين في الخارج.
بالطبع، سيزن المستثمرون ما إذا كان مجموع التكنولوجيا المتقدمة، والمحركات الأكثر كفاءة، والإيرادات المتكررة من "Freedom Boat Club" يمكن أن يحافظ على الربحية، حتى لو ظل نمو الوحدات يمثل تحديًا.