أحلام الهيدروجين في آسيا: المنطقة تراهن على التكنولوجيا الخضراء الناشئة لتحسين وسائل النقل

مجموعة من الحكومات الآسيوية تسعى لتكون سباقة في مجال النقل المدعوم بالهيدروجين.

بينما تظل التكنولوجيا بعيدة عن النجاح التجاري لسنوات أو حتى عقود، فإن إمكانياتها كمصدر للطاقة المستدامة جعلت دولاً مثل الهند واليابان والصين وكوريا الجنوبية تعمل على إنشاء برامج لتجربتها.

تختلف الدوافع. دفعة اليابان جزء من خارطة طريق مجتمع الهيدروجين، بينما تعكس دفعة كوريا الجنوبية تركيز الشركات الكبرى على نظام هيدروجيني صناعي متكامل قد يشمل السكك الحديدية، وفقًا لرابي كريشناسوامي، المدير العام في فروسـت وسوليفان منطقة آسيا والمحيط الهادئ. تبني الصين سلسلة إمداد خلايا الوقود لتعزيز قدرتها التنافسية في التصدير، بينما تركز الهند على تحديث السكك الحديدية بتكلفة منخفضة تماشيًا مع رؤيتها للاكتفاء الذاتي الوطني.

"لا شك في القدرة الأساسية للهيدروجين على إزالة الكربون من الصناعات التي يصعب تقليل انبعاثاتها"، قال راجيف بانداي، المحلل الأول في أبحاث الهيدروجين في ريستاد إنرجي، لشبكة CNBC. الإمكانية على المدى الطويل "حقيقية لكنها أضيق من الضجة"، وأضاف أنه يتوقع أن تصبح اقتصاديات الهيدروجين قابلة للتطبيق تجاريًا على نطاق واسع فقط في "مسارات محددة" على مدار زمني يمتد إلى الثلاثينيات والأربعينيات.

قال بانداي إن كوريا الجنوبية والهند من بين الأسواق الأكثر احتمالاً لرؤية اعتماد تجاري ملحوظ لقطارات الهيدروجين خلال العقد المقبل، بينما يمكن أن تشهد اليابان طرحًا تجاريًا أصغر.

أطلقت الهند أول قطار يعمل بالهيدروجين الشهر الماضي. قالت السكك الحديدية الهندية في عام 2023 إنها تتوقع تشغيل 35 قطار هيدروجيني ضمن مبادرتها "الهيدروجين للتراث" على الطرق التراثية والجبليّة. في يوليو، أطلقت الهند 12 مشروعًا تجريبيًا تشمل نشر 70 مركبة تعمل بالهيدروجين، تتكون من 27 حافلة و43 شاحنة، وإنشاء 16 محطة إعادة تزويد بالهيدروجين عبر 21 مسارًا في البلاد.

كان القطار المدعوم بخلايا الوقود الهيدروجيني أكثر من مجرد "عرض تكنولوجي" وقد يجد استخدامًا في بعض المسارات المتخصصة في المناطق الجبلية في الهند، وفقًا لفيفيك لوهي، المدير العام في شركة جوبيتر واغونز، المزود لمعدات السكك الحديدية للسكك الحديدية الهندية. وقد يستغرق الانتقال نحو الهيدروجين أكثر من عقدين، كما قال.

في إطار مهمة الهيدروجين الأخضر الوطنية، تستثمر نيو دلهي في تقنية خلايا الوقود الهيدروجينية ليس فقط لتقليل اعتمادها على الوقود الأحفوري ولكن لتصبح مركزًا عالميًا لـ "إنتاج واستخدام وتصدير الهيدروجين الأخضر ومشتقاته."

يمكن أن تشهد الهند استثمار حوالي 34 مليار دولار في قدرة الهيدروجين الأخضر والأمونيا الخضراء بحلول عام 2030، بناءً على خطط الاستثمار الحالية، وفقًا للبنك الآسيوي للتنمية.

في اليابان، تخطط سكك حديد شرق اليابان لوضع قطارها الهيدروجيني الهجين، HYBARI، في الخدمة بحلول نهاية السنة المالية 2027.

قال كريشناسوامي: "لا يزال الاستثمار في القطارات المدعومة بالهيدروجين أداة إزالة كربون متخصصة وأداة محتملة لطلب أساسي لتطوير نظام الهيدروجين الأوسع على المدى الطويل، وليس بديلًا مباشرًا لممرات السكك الحديدية الكهربائية."

تخطط مدينة دجون، جنوب سيول، لنشر 34 ترامًا يعمل بالهيدروجين بحلول عام 2028، بينما تستثمر كوريا الجنوبية 32.1 مليار وون حتى عام 2027 في مشروع تجريبي لقطار الهيدروجين. وتتوقع الحكومة أن ينمو سوق قطارات الهيدروجين العالمي بأكثر من 25% سنويًا ليصل إلى 26.4 مليار دولار بحلول عام 2035.

كما حققت الصين تقدمًا في مجال السكك الحديدية الهيدروجينية، حيث كشفت شركة CRRC تشانغتشون عن أول قطار سياحي يعمل بالهيدروجين في البلاد العام الماضي، وفقًا لكريشناسوامي.

يجب اعتبار السكك الحديدية المدعومة بالهيدروجين جزءًا من استراتيجية تطوير سوق الهيدروجين الأوسع بدلاً من كونها حل نقل مستقل، قال كريشناسوامي. إنها تقدم وسيلة واضحة وقابلة للتنبؤ للمساهمة في تقليل المخاطر المرتبطة بالاستثمار المبكر في الإنتاج والبنية التحتية للتخزين وإعادة التزويد.

في الهند والصين، يمكن أن تكون السكك الحديدية واحدة من عدة "مراكز طلب استراتيجية" إلى جانب صناعات مثل الصلب والشحن، مما يساعد على تسريع إنشاء السوق ودعم الانتقال نحو هيدروجين أخضر تنافسي من حيث التكلفة، كما قال.

أمن الطاقة هو عامل آخر، وفقًا لكلا المحللين. لا تزال الهند واليابان وكوريا الجنوبية والصين تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري المستورد. يمكن تخزين الهيدروجين وتداوله، بينما يمكن لبلدان مثل الهند والصين أيضًا إنتاجه محليًا، كما قال بانداي.

بالنسبة لليابان وكوريا الجنوبية، هناك اعتبار استراتيجي آخر: القدرة التنافسية الصناعية في ظل هيمنة الصين في مجالات مثل الطاقة الشمسية والبطاريات. الهيدروجين وخلايا الوقود هي من بين سلاسل القيمة النادرة للطاقة النظيفة حيث لا تزال الدولتان تتمتعان بميزة تكنولوجية، كما قال بانداي.