عادت تهديدات القراصنة الصوماليين مع تأجيج الحرب بين الولايات المتحدة وإيران للفوضى الإقليمية واستنزاف موارد التنفيذ.

القراصنة الصوماليون عائدون إلى العمل.

لقد تراجعت القرصنة في المنطقة المحيطة بالبحر الأحمر وخليج عدن في السنوات الأخيرة بعد أن بلغت ذروتها حوالي عام 2010، وذلك بفضل جهود الوقاية والتطبيق من البحرية الأمريكية بالإضافة إلى ائتلاف دولي من الشركاء. ولكن مع الحرب في إيران التي تستنزف الموارد الأمريكية وتثير عدم الاستقرار الإقليمي، فإن الظروف قد سمحت بعودة هذه الممارسة المشينة.

تمت السيطرة على سفينة الشحن "لوتف" في 17 أغسطس بواسطة ثمانية رجال مسلحين على بعد حوالي أربعة أميال بحرية قبالة الساحل الصومالي. كما تم الاستيلاء على ناقلة أخرى، "MT Asana"، وهي ناقلة نفط ومواد كيميائية تحمل علم تنزانيا، من قبل مجموعة في خليج عدن قبل شهر وأُخذت نحو منطقة بونتلاند الصومالية.

بالنسبة للقراصنة المحتملين في بلد يعاني حاليًا من الجفاف وتدهور الأمن الغذائي وتقلص المساعدات الإنسانية، قد تكون الحوافز الاقتصادية وتوازن المخاطر والمكافآت مغرية للغاية لتفويتها. ومع ذلك، فإن هذا يزيد من تعقيد حسابات المخاطر المتوترة بالفعل لأصحاب السفن، حيث يزنون هجمات الحوثيين، وارتفاع أقساط التأمين، وما إذا كان ينبغي عليهم عبور هذه المنطقة أم لا.

قال إيان رالبي، الرئيس التنفيذي لشركة I.R. Consilium، وهي شركة متخصصة في الأمن البحري والموارد، وخبير في قانون البحار والأمن: "إن قضية القرصنة تضيف بالتأكيد إلى حالة عدم اليقين الحادة، وتجعل أولئك الذين قرروا بالفعل تجنب البحر الأحمر يتمسكون بقرارهم".

وفقًا لتقارير الأمم المتحدة، طور الحوثيون والمجموعات المسلحة في الصومال علاقات وثيقة بشكل متزايد في الآونة الأخيرة، بشكل رئيسي من خلال نقل الأسلحة، والتدريب، ودعم الاستخبارات.

وأضاف كوري رانسليم، الرئيس التنفيذي لشركة Dryad Global، وهي شركة عالمية في مجال الأمن السيبراني البحري واستخبارات المخاطر: "إذا قام حزب الله والشباب بتشكيل علاقة حيث يسيطرون على البحر الأحمر، وباب المندب، وخليج عدن، ويجعلون القراصنة الصوماليين جزءًا من تلك المنظمة المسلحة، فسوف يغير ذلك الديناميكيات في المنطقة بشكل جذري".

"قد يعني ذلك أن التكنولوجيا الحوثية، بما في ذلك الصواريخ والطائرات المسيرة والقدرات الطائرة المسيرة، تصبح متاحة للقراصنة الصوماليين، مما يزيد من المخاطر بشكل غير متناسب"، أضاف.

وقالت المبادرة العالمية لمكافحة الجريمة المنظمة العابرة للحدود، التي تتبع انتعاش القرصنة في عام 2026، في تقرير حديث إن القراصنة طالبوا بمبلغ يصل إلى 10 ملايين دولار مقابل الإفراج عن سفينة "يوريكا"، التي تم الاستيلاء عليها في 2 مايو. تم الإفراج عن السفينة الصينية "لياو دونغ يو 578"، التي تم اختطافها في يناير، في مارس بعد دفع فدية تتراوح بين 1.2 مليون دولار و1.5 مليون دولار.

علاوة على ذلك، مع ارتفاع أسعار النفط، ترتفع أيضًا قيمة ناقلات الطاقة التي تتحرك عبر هذه المياه. وهذا يضع القراصنة في موقف يحمل فيه شحنات ذات قيمة متزايدة تحت تهديد السلاح، وفقًا لمات رايزنر، المستشار الأول للأمن القومي في مركز الاستراتيجية البحرية.

قال رايزنر: "لقد دفعت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر السفن بالقرب من الساحل الصومالي، بالقرب من النقاط الساخنة للقرصنة، ونظرًا لارتفاع أسعار النفط والغاز، أصبحت هذه الناقلات للطاقة ذات قيمة كبيرة وعرضة بشكل خاص للخطر".

تبدو عمليات الاختطاف الأخيرة تدعم ذلك: فقد كانت ثلاثة من أربع سفن تجارية تم الاستيلاء عليها من قبل القراصنة الصوماليين بين أبريل ويوليو ناقلات تحمل منتجات نفطية.

قال رالبي من I.R. Consilium: "يجب على الجميع إجراء تمارين يومية تقريبًا لمحاولة إعادة حساب ما هو الخطر".